[一]、汽車試驗概述
在實際的汽車試驗過程當中，汽車試驗環境需要根據不同的汽車類型進行的改變，同時，汽車試驗過程當中性的問題也是需要考慮的。在汽車投入銷售之前對汽車需要進行的試驗，讓所生產的汽車在實際道路、試驗場或者試驗試臺上，根據的程序對汽車的部件材料進行不同的試驗，從而對汽車的技術特性、性、性、環境性、性等不同的性能進行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環境下，廠家對汽車的性能和性進行真實模擬的試驗，能夠對汽車試驗結果分析，不僅僅對汽車的工藝以及使用材料有著的指導作用，而且對工廠和消費者有著的意義。
汽車試驗有著悠久的歷史，自從上世紀初，美國就專門建立了一個的汽車試驗場地，隨后，各個汽車生產商的生產力提高，之后對汽車的試驗平臺也進行了不斷的改進，對其發動機、離合器、制動器、油耗量等進行的試驗。隨著技術的發展，上世紀70年代，電子計算機技術的模擬行駛，使得汽車試驗模擬以及對整車試驗平臺有了的，不僅縮短了汽車試驗的時間，而且具有很高的性和可信度。相比于，我國的汽車試驗場地發展較慢，在上世紀80年代，我國仍未擁有自己的汽車試驗基地，汽車試驗只能使用日常通行道路與機場測試，不僅周期長，而且會影響道路以及機場的正常使用。
[二]、電動輪試驗平板的設計方案分析
就目前而言，很多文獻報道的綜合性能試驗平板大都是模塊化設計。所謂模塊化設計，是指根據試驗平板系統的功能分析，將系統劃分為若干結構、功能相對單獨的基本單元模塊，并使各模塊標準化、系列化，再通過各模塊的組合，實現系統功能，以滿足不同的功能需求。另外，采用這種方法，有利于試驗平板的擴展性設計，使臺架系統在不需要較大改動下增加試驗平板的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節約現有資源。
根據試驗平板組成，把各功能分成不同的模塊進行設計，然后組合成綜合性能試驗平板，這樣不僅可以單獨測試某一性能，還可以同時進行多個性能的耦合試驗。
不同設計的試驗平板根據功能的不同，設計時方案也有所不同，但方法都是模塊設計。不同的實驗臺雖然有不同的特點，但多是根據自己的項目來研究一種功能或者某幾種特定功能的整合，比如有的是針對驅動策略來設計的試驗平板，有的是針對制動來設計的等等，即都無法稱其為綜合性能試驗平板。
細節方面，一些試驗平板簡化了設計，比如垂直加載機構用手輪加載，不能實際模擬出動態載荷對電動輪的影響；對于滾筒，很多設計并沒有考慮滾筒表面的附著系數，不能模擬不同道路的附著系數等等。因此，綜合性的電動輪試驗平板還需要我們進一步研究。
