<一>、試驗平臺機械結構
汽車在起步、升擋、降擋、制動、加速、減速等過程中，發動機處于動態工況，此工況約占整個運行工況的66%~80%，因此動力總成試驗要求臺架系統能夠動態模擬被試部件的運行特性，針對負載動態模擬技術建立的臺架系統。
試驗平板機械結構包括安裝底座、被測電機、電機支架、扭矩轉速傳感器、梅花聯軸器和負載電機。為了減小被測電機、扭矩轉速傳感器、負載電機在運行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯軸器，扭矩轉速傳感器用于測量被測電機的轉速和運行過程中的負載轉矩。
電機測試中常選用測功機作為模擬負載，常見的測功機類型有磁滯測功機、水力測功機、磁粉測功機、電渦流測功機和電力測功機。其中電力測功機因具備可雙向加載、電能可回饋電網、不需要水冷等優點而被廣泛應用，其本質就是通過變頻器控制交流變頻電機的輸出轉矩，達到對被測電機施加轉矩的目的。
試驗平臺選用的交流變頻電機具有正向電動、反饋制動、反接制動以及反向電動4種運行狀態。在被測電機的負載實驗中，被測電機拖動負載電機運轉，負載電機工作在第4象限，處于倒拉反轉的反接制動狀態，此時電機的電磁功率為負。
<二>、機動車制動性檢驗試驗平臺
平板實驗是一個具有動態慣性的試驗平臺。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動而產生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側滑。試驗平板主要由傳感器、數據采集系統和多個測試板組成。利用牛頓定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗平臺主要存在下列問題：
(1)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無法測試車輛。
(2)在試驗過程中，不能準確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復性差。
(3)試驗平臺適用于車型少、試驗參數較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
(4)由于檢測技術不夠成熟，所以難以對制動試驗分析。
