(一)、制動平臺實際運用
目前，臺架試驗方法中使用的試驗設備主要包括反力滾筒制動器試驗平臺、慣性滾筒制動器測試平臺和平板制動器測試臺。反作用滾筒式制動平臺是在檢測站點廣泛運用的，由于前后橋制動力分配比接近前后橋動態軸重分配比，因此空載客車適合平板制動試驗平臺。便攜式性能測試儀專門檢測車輛的平均減速度和制動協調時間。它具有重量輕、小體積以及操作和安裝方便的特性，不需要機械或電氣連接到車輛。目前，在汽車性能檢測機構中便攜式性能檢測儀受到了廣泛運用。
綜上所述，通過對汽車制動器實驗工作系統采集和分析的各種數據，可以看出工作系統驗證的各種數據與其他傳統的汽車實驗方法進行了比較，具有、、抗干擾等優點。總之，檢驗和評價機動車制動效率是否符合標準GB7258-2017的要求是機動車制動性能試驗的目的。
(二)、機動車制動性檢驗試驗平板
平板實驗是一個具有動態慣性的試驗平板。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動而產生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側滑。試驗平臺主要由傳感器、數據采集系統和多個測試板組成。利用牛頓定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗平板主要存在下列問題：
(1)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無法測試車輛。
(2)在試驗過程中，不能準確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復性差。
(3)試驗平板適用于車型少、試驗參數較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
(4)由于檢測技術不夠成熟，所以難以對制動試驗分析。
