目前國內、外傳動試驗平臺上使用的加載裝置主要有水力測功機、電力測功機(分直流加載和交流異步加載)、電渦流測功機和磁粉制動器等。
試驗平臺動力裝置是模擬發動機為自動變速器提供源動力，應滿足被試件對輸入轉速和轉矩的要求，且轉速和轉矩還能按的規律調節。目前常用的動力裝置包括液壓馬達、發動機、直流電動機和交流電動機四種。
開放式試驗平臺是出現的一種試驗平臺，也是的一種。其原理及工作過程比較簡單，載荷穩定，且制造成本低，但是系統輸入的試驗功率幾乎全部被加載裝置消耗，耗能大，不宜進行大功率加載試驗。
按試驗目的不同可分為新產品設計試驗平臺、柔性流水線檢測試驗平臺及維修檢測試驗平臺。
試驗平臺主要由以下幾部分組成：試驗平臺的安裝、支承以及調整裝置，驅動裝置，負載裝置，控制系統，數據采集和信號處理系統等。控制系統主要包括驅動控制系統、加載控制系統以及數據采集和信號處理系統等。
電子液壓式振動試驗平臺?、電控轉鼓試驗平臺等汽車試驗設備的廣泛應用，以及現代化的風洞、大型試驗場等試驗設施的建立，使汽車試驗技術在方法和設備上不斷的完善。
落實鉗工質量控制，的一點就是要從規章制度落實，對于不同的鉗工零件要有不同的相關標準，在加強鉗工質量控制的同時，鉗工工作技術水平有所提高。
分散固定式裝配是把產品的全部裝配過程分解為組件裝配、部件裝配和整機裝配，分別在不同的地點進行；部件和整機的裝配由幾組工人在不同地點平行進行，裝配好的部件通過叉車、車間起重機等輸送設備送往整機裝配地點進行總裝。
我國在機械裝配過程中總結了大量機械裝配工藝技術以及關鍵技術經驗，這些寶貴的經驗可以為新與提供良好的思路與依據。
受過技能培訓的員工較少，導致部分機修鉗工工作人員的素質水平較低，對機修鉗工的知識與技能掌握地不夠熟練，進而導致機修鉗工在進行實際工作時，會出現偏差與漏洞。
