【一】、汽車試驗概述
在實際的汽車試驗過程當中，汽車試驗環境需要根據不同的汽車類型進行的改變，同時，汽車試驗過程當中性的問題也是需要考慮的。在汽車投入銷售之前對汽車需要進行的試驗，讓所生產的汽車在實際道路、試驗場或者試驗試臺上，根據的程序對汽車的部件材料進行不同的試驗，從而對汽車的技術特性、性、性、環境性、性等不同的性能進行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環境下，廠家對汽車的性能和性進行真實模擬的試驗，能夠對汽車試驗結果分析，不僅僅對汽車的工藝以及使用材料有著的指導作用，而且對工廠和消費者有著的意義。
汽車試驗有著悠久的歷史，自從上世紀初，美國就專門建立了一個的汽車試驗場地，隨后，各個汽車生產商的生產力提高，之后對汽車的試驗平臺也進行了不斷的改進，對其發動機、離合器、制動器、油耗量等進行的試驗。隨著技術的發展，上世紀70年代，電子計算機技術的模擬行駛，使得汽車試驗模擬以及對整車試驗平板有了的，不僅縮短了汽車試驗的時間，而且具有很高的性和可信度。相比于，我國的汽車試驗場地發展較慢，在上世紀80年代，我國仍未擁有自己的汽車試驗基地，汽車試驗只能使用日常通行道路與機場測試，不僅周期長，而且會影響道路以及機場的正常使用。
【二】、機動車制動性檢驗試驗平板
平板實驗是一個具有動態慣性的試驗平板。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動而產生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側滑。試驗平板主要由傳感器、數據采集系統和多個測試板組成。利用牛頓定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗平板主要存在下列問題：
(1)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無法測試車輛。
(2)在試驗過程中，不能準確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復性差。
(3)試驗平板適用于車型少、試驗參數較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
(4)由于檢測技術不夠成熟，所以難以對制動試驗分析。
