混合動力汽車試驗平板能夠在較短的時間內以盡量小的改動滿足不同動力總成的結構需要。
反作用滾筒式制動平臺是在檢測站點廣泛運用的，由于前后橋制動力分配比接近前后橋動態(tài)軸重分配比，因此空載客車適合平板制動試驗平臺。
新型電動輪綜合性能試驗平臺的應遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對輪內各功能機構的性能進行單獨測試與耦合測試，如載荷模擬、路況仿真和動力性經濟性的試驗等等。
試驗平板采用交流電力測功機模擬道路負荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉矩形式給發(fā)動機、被測電機或整車進行加載.由此研究被測系統(tǒng)的特性。
為了減小被測電機、扭矩轉速傳感器、負載電機在運行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉速傳感器用于測量被測電機的轉速和運行過程中的負載轉矩。
試驗平板方式屬于常規(guī)的動態(tài)慣性式檢測試驗平板設施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動時出現(xiàn)的慣性力，實現(xiàn)檢測汽車制動性能的目的。
試驗平板基本通過傳感器設施、數據采集系統(tǒng)設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測過程中，只要實現(xiàn)測得軸荷數值與軸制動力數值，就能夠汽車的實際制動力。
測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試、超重、超寬車輛；測試值重復性差，駕駛員踩制動踏板所用的力與制動初速度不同，即難以每次測試的條件相同。
試驗平臺適用于車型少、試驗參數較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
零部件性能試驗包括：發(fā)動機、變速器、電機、動力電池以及其他零部件試驗。
